作者：楊秀清  張建權(quán)    民航成都物流技術(shù)有限公司

0 引言

按照運(yùn)輸對(duì)象分類，航空運(yùn)輸業(yè)分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸，貨物包含旅客托運(yùn)行李和交運(yùn)貨物。航空物流業(yè)是以航空貨物運(yùn)輸為核心，實(shí)現(xiàn)物品“門到門”實(shí)體流動(dòng)以及延伸服務(wù)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)體系，具有服務(wù)范圍廣、附加值高、快捷、高效等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空貨運(yùn)量雖然僅占全球貿(mào)易總量的1%，但運(yùn)輸貨物價(jià)值卻高達(dá)6 萬億美元，占全球貿(mào)易總價(jià)值的35%，按IATA 統(tǒng)計(jì)航空貨運(yùn)連通性每提高1%，將會(huì)帶來貿(mào)易額近6%的增長(zhǎng)。發(fā)展航空物流業(yè)對(duì)深度參與國(guó)際分工與合作、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)和實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

1 航空物流業(yè)現(xiàn)狀與問題

 “十三”五期間，我國(guó)航空物流取得了長(zhǎng)足發(fā)展，貨郵周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸量穩(wěn)居世界第二，平均增速高于全球，占全球比重從2015 年的逐年增加。尤其是在2020 年疫情肆虐背景下，我國(guó)防疫政策得力有效，在政府、企業(yè)、參與方的各方努力下，我國(guó)航空貨郵量和周轉(zhuǎn)量率先復(fù)蘇至2019 年的91.3%、89.8%，成為全球恢復(fù)最快、恢復(fù)最好的航空物流市場(chǎng)，如圖1~ 圖4 所示。

截止2020 年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司64 家，其中全貨運(yùn)航司11 家。全行業(yè)飛機(jī)3 903 架，貨運(yùn)飛機(jī)186 架，占飛機(jī)總量的3.5%。前十大航司運(yùn)輸量占運(yùn)輸總量的84.7%，三大航空公司貨郵運(yùn)輸量始終處于全國(guó)前3 名，從增速來看，順豐航空、郵政航空增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，增速都超過10%以上，而四大航空集團(tuán)則增速為負(fù)增長(zhǎng)。從國(guó)際貨運(yùn)航司承運(yùn)人來看，國(guó)外航司承運(yùn)貨郵吞吐量約為75.67%，我方航司承運(yùn)量為24.33%，排名前列的是聯(lián)邦快遞、國(guó)航、南航、中貨航和UPS。

近年來，我國(guó)不斷加大民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度，機(jī)場(chǎng)數(shù)量和貨郵吞吐量不斷增長(zhǎng)。截止2020年底，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)）共有241 個(gè)，機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量1 607.5 萬噸，恢復(fù)至疫情前期的94%，其中27 個(gè)機(jī)場(chǎng)保持正增長(zhǎng)。2020 年機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量10 000 t 以上的機(jī)場(chǎng)有59 個(gè)，占總貨郵吞吐量的98.6%，其中100 億噸以上機(jī)場(chǎng)4 個(gè)，50~100 萬噸機(jī)場(chǎng)3 個(gè)，10~50 萬噸機(jī)場(chǎng)22 個(gè)，1~10 萬噸機(jī)場(chǎng)31 個(gè)。排名前十機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量約占全國(guó)的67.9%。

我國(guó)有4 500 多家航空貨代企業(yè)，但規(guī)模較小，缺乏大型、集團(tuán)型的頭部貨代企業(yè)。在全球排名前20 的國(guó)際貨代中，僅APEX 國(guó)際物流和中外運(yùn)雖在規(guī)模上位列第11 和12 位，但經(jīng)營(yíng)能力和國(guó)際水平尚有差距，海外配送和貨源組織能力存在短板。

在需求端，市場(chǎng)潛力巨大。國(guó)內(nèi)航空貨物中網(wǎng)購電商貨物約占50%，而隨著國(guó)內(nèi)電商和跨境電商等新型業(yè)態(tài)，以普貨為主的傳統(tǒng)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊，快件占比越來越高，未來航空貨運(yùn)中快件占比依然會(huì)繼續(xù)加大。在普貨運(yùn)輸上，我國(guó)發(fā)達(dá)的鐵路和公路網(wǎng)會(huì)持續(xù)沖擊普貨對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨?。此外，冷鏈物流市?chǎng)規(guī)模和需求增速加快。按羅蘭貝格公司預(yù)測(cè)，冷鏈行業(yè)未來5 年將保持年均25% 的高增長(zhǎng)。

但在供給側(cè)方面除了資源供給不足外，例如貨機(jī)資源、貨運(yùn)時(shí)刻、貨機(jī)保障資源等要素不足，航空物流業(yè)還存在成本高、效率低、數(shù)字化水平差三個(gè)突出問題。成本高主要表現(xiàn)在航空器購置、運(yùn)行、維護(hù)價(jià)格高，依靠人工操作用工成本不斷攀升，未形成多式聯(lián)運(yùn)接駁成本高，航空物流運(yùn)價(jià)是公路運(yùn)輸?shù)?~5 倍。效率低主要表現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備落后利用率低，除北上廣深外的其余機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施利用率不足50%，運(yùn)力數(shù)據(jù)地面資源共享程度低，安檢通關(guān)不互認(rèn)整體效率有待提升。數(shù)字化水平低表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電子貨運(yùn)發(fā)展滯后，信息標(biāo)準(zhǔn)缺失行業(yè)信息孤島遍布，行業(yè)區(qū)塊鏈等新技術(shù)融合應(yīng)用水平低。

究其原因，造成以上問題的原因主要有兩點(diǎn)：

1）行業(yè)生態(tài)模式處于低級(jí)階段，主要表現(xiàn)在物流鏈長(zhǎng)、參與方多、資源整合不足，市場(chǎng)監(jiān)管總局、公安部、國(guó)家發(fā)改委、海關(guān)總署、民航局等多部委管理，航空與其他交通方式聯(lián)運(yùn)水平低，行業(yè)未形成高效共享的治理體系；2）生產(chǎn)方式落后，行業(yè)依靠人工作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善，信息不暢、各自為政，長(zhǎng)期的“重客輕貨”導(dǎo)致解決航空物流問題的技術(shù)創(chuàng)新嚴(yán)重不足，與快遞物流大量采用自動(dòng)化、信息化結(jié)合的先進(jìn)處理模式存在較大差距。以物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、機(jī)器人等技術(shù)為代表的智慧物流技術(shù)本身也在迭代發(fā)展，隨著智慧民航的發(fā)展，民航局已將智慧物流作為民航新基建的重點(diǎn)方向之一，智慧航空物流已成為行業(yè)提質(zhì)增效的最佳選擇。

2 智慧航空物流發(fā)展理解

智慧物流的概念，最早由2010 年IBM 發(fā)布《智慧的未來供應(yīng)鏈》研究報(bào)告中提出的智慧供應(yīng)鏈概念延伸而來。智慧物流的本質(zhì)就是模仿人的智能，運(yùn)用感知、學(xué)習(xí)、推理判斷等思維能力，使物流系統(tǒng)具備自行解決物流中某些問題的能力。

智慧航空物流的智慧，主要體現(xiàn)在智慧建造、智慧作業(yè)、智慧通關(guān)、智慧管控、智慧服務(wù)這5 大方面。智慧建造，就是運(yùn)用BIM、仿真、數(shù)字孿生等技術(shù)，賦能勘探測(cè)繪、規(guī)劃設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)施工、項(xiàng)目管理等航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建造全鏈條，以精細(xì)管控減少一線工地資源消耗和碳排放。智慧作業(yè)就是采用智能裝備、機(jī)器人、無人駕駛等自動(dòng)化手段代替現(xiàn)在人工作業(yè)模式，將人從裝卸、倉儲(chǔ)、駕駛等具體操作執(zhí)行者變?yōu)楸O(jiān)管者，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)少人/ 無人作業(yè)。智慧通關(guān)是指在運(yùn)用當(dāng)今先進(jìn)成熟安檢技術(shù)，對(duì)進(jìn)出園區(qū)人員實(shí)現(xiàn)人性化無感安檢，對(duì)貨物運(yùn)用先進(jìn)安檢掃描技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物無人智能安檢；提前自動(dòng)備好通關(guān)所需的資料并自動(dòng)傳送給海關(guān)系統(tǒng)，同時(shí)把獲取的通關(guān)結(jié)果實(shí)時(shí)發(fā)布給客戶或貨代。智慧管控是指對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的人、貨、車、飛機(jī)、作業(yè)設(shè)備等物流活動(dòng)進(jìn)行全過程、全方面的監(jiān)管和協(xié)同，包括可視化的定位、追蹤、預(yù)警、引導(dǎo)、掉頭等，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理。智慧服務(wù)是指為園區(qū)客戶和用戶（公安、海關(guān)、機(jī)場(chǎng)貨站、貨代、航司、電商、快遞等）提供全過程的信息伴隨和業(yè)務(wù)辦理服務(wù)。

前述未來智慧場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)，有賴于下列三個(gè)具體路徑的實(shí)現(xiàn)。

1）物流企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)一體化。傳統(tǒng)的貨運(yùn)航司、機(jī)場(chǎng)、貨代未形成治理合力，航空物流鏈集成環(huán)節(jié)不足，資源不夠，無法滿足次晨達(dá)、次日達(dá)等新業(yè)態(tài)要求?？v觀Fedex、UPS 等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)輸服務(wù)一體化發(fā)展是航空物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。通過整合物流各環(huán)節(jié)形成實(shí)物全流程服務(wù)能力，可針對(duì)電商客戶需求提供的包括跨境直郵進(jìn)口、出口小包等跨境進(jìn)出口雙向全程物流解決方案；針對(duì)快遞、快運(yùn)等客戶提供供應(yīng)鏈?zhǔn)腔诤娇者\(yùn)力資源、貨站資源和地面運(yùn)力資源等一體化航空物流服務(wù)；針對(duì)有特殊運(yùn)輸條件要求的客戶，提供航空特貨全程物流解決方案；針對(duì)高端個(gè)人消費(fèi)者提供國(guó)內(nèi)外生鮮鏈增值服務(wù)業(yè)務(wù)；最后通過服務(wù)外延擴(kuò)展至信息流、金融流，最終向客戶提供一站式綜合供應(yīng)鏈管理。目前東航、南航和國(guó)航三大貨航的重組已經(jīng)邁出了重要的一步，而順豐、郵航、圓通、京東等快遞集運(yùn)商也都已開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，通過整合資源為客戶提供優(yōu)質(zhì)的門到門服務(wù)是行業(yè)向前發(fā)展不變的宗旨。

2）實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施一體化。無論是專業(yè)或綜合性貨運(yùn)樞紐，以機(jī)坪為核心，僅機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施就包含一級(jí)設(shè)施國(guó)際貨站、冷鏈貨站、國(guó)際快件/ 跨境電商中心、國(guó)內(nèi)貨站、國(guó)內(nèi)快件中心、郵政轉(zhuǎn)運(yùn)中心等，二級(jí)貨運(yùn)設(shè)施海關(guān)監(jiān)管查驗(yàn)、冷鏈中心、跨境電商園區(qū)、貨運(yùn)代理倉庫、快件分揀中心、郵政分揀中心等，此外大型機(jī)場(chǎng)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈以逐步發(fā)展成涉及快件物流、冷鏈物流、電商物流、會(huì)展物流、保稅物流、保稅航材等組成的物流園區(qū)，以及由此進(jìn)一步發(fā)展而成的綜合保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)等等，但是目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)物流園存在集疏運(yùn)體系不暢、產(chǎn)業(yè)鏈分散、多頭建設(shè)等問題。為此，國(guó)家已批復(fù)建設(shè)23 個(gè)空港型國(guó)家物流樞紐、17 個(gè)國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，此外正在通過異地貨站、共享貨站、海外貨站等多種方式探索一體化的物流園未來建設(shè)模式。一體化物流園需要三個(gè)演進(jìn)階段：a）打造數(shù)字物流園，通過搭建園區(qū)信息化平臺(tái)、建立各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)、打通匯集各節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)；b）構(gòu)建智慧物流園，通過拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)、增長(zhǎng)智慧化處理能力、增強(qiáng)業(yè)務(wù)服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)治理；c）形成生態(tài)物流園，通過跨企業(yè)間貨物資源共享、運(yùn)力共享、多種運(yùn)輸方式間物流互通，實(shí)現(xiàn)集約發(fā)展。通過與城市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等深度合作，新基建與傳統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)融合發(fā)展，建成多維共享的生態(tài)物流圈。例如，湖北正在以鄂州貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)為核心，規(guī)劃獲預(yù)留縱橫交錯(cuò)的鐵路、公路、水路綜合交通網(wǎng)絡(luò)，為人、財(cái)、物和信息的大流通、大融匯創(chuàng)造更好的條件。

3）實(shí)現(xiàn)航空物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)一體化。在物流業(yè)務(wù)量急速增長(zhǎng)的背景下，航空物流領(lǐng)域各參與單位仍舊分散割裂，缺乏協(xié)同基礎(chǔ)，以致業(yè)務(wù)繁瑣，單據(jù)冗余、效率低下、成本高企。因此，應(yīng)圍繞“物流一張單”進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，推行中性電子運(yùn)單、精簡(jiǎn)流程，結(jié)合跟蹤技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物全程追溯。以此為核心，構(gòu)建“協(xié)作一張網(wǎng)”，建設(shè)安全可信網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)信息標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“資源統(tǒng)一調(diào)”，打造一體化平臺(tái)，匯聚各方數(shù)據(jù)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)及AI 技術(shù)，統(tǒng)籌調(diào)配運(yùn)力、貨源等資源。再以“監(jiān)管一平臺(tái)”為支撐，統(tǒng)籌需求實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)管。最終，形成航空物流數(shù)據(jù)一體化，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、提升作業(yè)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)航空物流持續(xù)健康發(fā)展。

3 智慧航空物流發(fā)展技術(shù)架構(gòu)

航空物流智慧化發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新，需要在總體架構(gòu)以及底層作業(yè)、運(yùn)行管控、數(shù)據(jù)互聯(lián)等方面集中行業(yè)資源進(jìn)行持續(xù)的研究開發(fā)與技術(shù)攻關(guān)。航空物流的總體技術(shù)架構(gòu)如圖9 所示，包括無人化作業(yè)、智慧化運(yùn)行及區(qū)塊互連等核心基礎(chǔ)技術(shù)。作業(yè)層的無人化是基于AGV/AMR、無人車、智能倉儲(chǔ)、機(jī)器人等裝備實(shí)現(xiàn)，能有效提高工作質(zhì)量和效率。智慧運(yùn)行是以感知層和平臺(tái)層技術(shù)為支撐，通過5G、RFID、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等智能傳感網(wǎng)技術(shù)連接智能裝備，利用人工智能等新基建技術(shù)構(gòu)建智慧物流平臺(tái)，為智慧物流的運(yùn)行提供基本保障，助力機(jī)場(chǎng)、航司、運(yùn)輸企業(yè)、貨主、貨代更加高效便捷地參與到航空物流大生產(chǎn)中。未來，以區(qū)塊鏈為代表的新共享技術(shù)將有效激活多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)共享，加快航空物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化建設(shè)，為數(shù)字中國(guó)的建設(shè)貢獻(xiàn)行業(yè)力量。

圖9  智慧航空物流總體架構(gòu)示意圖

在面向操作者的無人作業(yè)方面，目前全行業(yè)在多個(gè)環(huán)節(jié)幾乎全靠人工，存在自動(dòng)化程度和效率極低的行業(yè)痛點(diǎn)，無人化作業(yè)將無疑是智慧物流的重要呈現(xiàn)形式之一，采用堆垛機(jī)、穿梭車、AR 等新技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)行李和貨物無人化自動(dòng)存取、智能移庫、自動(dòng)盤點(diǎn)等操作；通過基于智能調(diào)度系統(tǒng)的自主移動(dòng)機(jī)器人集群、獨(dú)立運(yùn)載系統(tǒng)（圖10 上）和托盤分揀機(jī)等可實(shí)現(xiàn)揀選無人化處理；基于工業(yè)機(jī)械臂（圖10 中）、全自動(dòng)化模塊車等可實(shí)現(xiàn)散件物品、集裝物品的無人化自動(dòng)裝卸；基于無人駕駛（圖10 下）和無人機(jī)技術(shù)可為機(jī)坪、邊遠(yuǎn)地區(qū)、城市配送等多場(chǎng)景提供無人化運(yùn)輸。

圖10  無人作業(yè)技術(shù)（左：高效分揀；中：自動(dòng)裝卸；右：無人駕駛運(yùn)輸）示意圖

在面向管理者的智慧運(yùn)行方面。為解決當(dāng)前航空物流成本高、效率低的問題，充分滿足未來智能化的發(fā)展需求，需要利用深度學(xué)習(xí)、多元數(shù)據(jù)融合等技術(shù)，賦能傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。在業(yè)務(wù)層，構(gòu)建一站式通關(guān)、倉儲(chǔ)全景監(jiān)控等應(yīng)用；在管理層，構(gòu)建聯(lián)運(yùn)管理、冷鏈跟蹤等應(yīng)用；在決策層，構(gòu)建專家決策、危機(jī)處置等應(yīng)用；最終達(dá)到資源的智慧調(diào)度、智慧管理及智慧決策目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)降本增效，促進(jìn)航空物流的科學(xué)有序發(fā)展。

在數(shù)據(jù)共享方面，長(zhǎng)期以來，航空物流中各參與方希望采集運(yùn)輸環(huán)節(jié)的詳細(xì)信息并實(shí)時(shí)共享數(shù)據(jù)的需求愈加強(qiáng)烈。然而航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨代等各方業(yè)務(wù)模式不同，導(dǎo)致了一個(gè)個(gè)的數(shù)據(jù)孤島難以實(shí)現(xiàn)共享。局方也一直致力于構(gòu)建行業(yè)公共信息平臺(tái)，采集各種數(shù)據(jù)供相關(guān)方使用，并做了非常多的嘗試與努力，也取得了一些效果。但如果采用通過區(qū)塊鏈、智能合約等技術(shù)與各環(huán)節(jié)相結(jié)合，可以兼顧各參與方的利益，更快更好的構(gòu)建一個(gè)開放可擴(kuò)展的平臺(tái)，在參與方系統(tǒng)之間分享貨物運(yùn)輸狀態(tài)，形成一個(gè)有機(jī)的多參與方的協(xié)同生態(tài)系統(tǒng)。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用將能夠促進(jìn)更高效、更安全的航空物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

4 智慧航空物流發(fā)展思考

智慧航空物流概念剛剛興起，行業(yè)內(nèi)就怎么建設(shè)還沒有形成統(tǒng)一的共識(shí)，為此提出3 條思考和建議。

1）通過協(xié)同創(chuàng)新擴(kuò)大技術(shù)供給。創(chuàng)新是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力。民航業(yè)正在建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)民航科技創(chuàng)新示范區(qū)，以此為基礎(chǔ)，可以匯集局方、航司、機(jī)場(chǎng)、貨代、高校、研究院所等各方資源，以示范區(qū)為技術(shù)支撐平臺(tái)，打造從需求發(fā)現(xiàn)、技術(shù)攻關(guān)、測(cè)試驗(yàn)證、行業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新生態(tài)鏈，以協(xié)同創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)智慧航空物流行穩(wěn)致遠(yuǎn)。例如可在加強(qiáng)貨運(yùn)全流程自動(dòng)化研究方面，開展航空智慧物流機(jī)制與新模式研究，設(shè)計(jì)更加高效的貨站全自動(dòng)化處理流程；在現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)貨站，研究?jī)?yōu)化區(qū)分腹倉帶貨、全貨機(jī)處理區(qū)域流程和車流，保證貨物流線暢通；在新建專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)貨站研究應(yīng)用自動(dòng)化、智能化貨物處理工藝。再比如在裝備創(chuàng)新方面，可以進(jìn)行智能集裝貨物安檢、無損裝卸、密集存儲(chǔ)、智能分揀、無人搬運(yùn)等無人化地面貨物處理關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

2）通過協(xié)同共建促進(jìn)融合發(fā)展。探索利用PPP、公募REITs 等新型基建投資方式增加行業(yè)融資渠道，通過機(jī)場(chǎng)、航司、業(yè)內(nèi)外專業(yè)企業(yè)等各參與方共建高效共享的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，倡議民航局、商務(wù)部、郵政局、安檢、海關(guān)等管理部門協(xié)同建設(shè)行業(yè)治理體系，多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)部門共建聯(lián)運(yùn)規(guī)范、信息標(biāo)準(zhǔn)，探索投資- 建設(shè)- 運(yùn)營(yíng)一體化延長(zhǎng)效益鏈。 秉承“共同建設(shè)、共同使用、共同維護(hù)”的理念，推動(dòng)航空物流產(chǎn)業(yè)智慧化進(jìn)程。

3）通過協(xié)同共享實(shí)現(xiàn)新發(fā)展。在未來的航空物流領(lǐng)域，通過區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建政府可控的去中心化的開放的智慧物流平臺(tái)，連接行業(yè)內(nèi)各參與方和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)貨物行李一體化整合、航司間腹倉與貨機(jī)運(yùn)力匹配、機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)施資源共享、全行業(yè)數(shù)據(jù)共享、產(chǎn)業(yè)鏈共享，打破壟斷和信息孤島。客機(jī)腹倉利用水平低一直是全球航空業(yè)的難題，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)許多低成本航空公司腹倉不載貨，國(guó)內(nèi)整體利用率僅為20%。而未來我國(guó)如果可以在腹倉運(yùn)輸方面進(jìn)行一體化改革，比如目前機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)具有行李的重量數(shù)據(jù)，可以在行李處理系統(tǒng)中加裝體積測(cè)量系統(tǒng)，通過在截載前更早將該航班的行李體積重量數(shù)據(jù)共享給貨站，就能更高效的配置貨物，減少貨物拉下率，提升載運(yùn)率，這樣一來通過各方聯(lián)手推進(jìn)，將真正為行業(yè)構(gòu)建智慧航空物流的生態(tài)環(huán)境，為智慧民航建設(shè)貢獻(xiàn)行業(yè)力量。

5 結(jié)束語

智慧航空物流技術(shù)方興未艾，以新技術(shù)賦能繼續(xù)提升行業(yè)的高效快捷的優(yōu)勢(shì)是其應(yīng)有之義。本文通過對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀問題的分析，對(duì)智慧物流的理解搭建技術(shù)架構(gòu)，最后提出實(shí)現(xiàn)的幾點(diǎn)思考建議?？傮w而言，我國(guó)航空物流技術(shù)的整體自動(dòng)化、信息化程度相對(duì)較低，智慧航空物流是一種進(jìn)行時(shí)，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)還需較長(zhǎng)時(shí)間，需要各方共同努力打造智慧航空物流明天。