根據(jù)2021年6月10 在智慧民航科技創(chuàng)新論壇上演講錄音整理

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位同仁：

大家上午好！我是智慧空管互動(dòng)論壇這個(gè)環(huán)節(jié)的主持人，我是北航的蔡開泉。很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)，跟大家做一個(gè)對(duì)空管方面的經(jīng)驗(yàn)交流和分享。

今天，我們很榮幸地邀請(qǐng)到了智慧空管領(lǐng)域的5位嘉賓。包括民航飛行學(xué)院空管學(xué)院院長(zhǎng)潘衛(wèi)軍教授、西南空管局通導(dǎo)部李曉翼部長(zhǎng)、民航數(shù)據(jù)通信公司朱衍波副總、民航二所空管所張建平副所長(zhǎng)，以及交通運(yùn)輸通信信息集團(tuán)張俊副總裁。謝謝各位嘉賓的蒞臨，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我們就安排一個(gè)輪次的交流和發(fā)言。

智慧空管是咱們智慧民航系統(tǒng)建設(shè)中，智慧運(yùn)行場(chǎng)景的一個(gè)核心內(nèi)容。在2018年3月，馮正霖局長(zhǎng)提出了“四強(qiáng)空管”目標(biāo)，就是“強(qiáng)安全”“強(qiáng)效率”“強(qiáng)智慧”“強(qiáng)協(xié)同”。在這個(gè)里面，“強(qiáng)智慧”應(yīng)該說是充分體現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征，也是空管未來發(fā)展的一個(gè)動(dòng)力，是“強(qiáng)安全”“強(qiáng)效率”“強(qiáng)協(xié)同”的一個(gè)重要技術(shù)支撐。

今天我們請(qǐng)到的這5位嘉賓，也是在智慧空管里面，涉及到的智慧運(yùn)行、智慧設(shè)施、智慧服務(wù)這幾個(gè)方面，或者這幾個(gè)領(lǐng)域的專家。今天在這個(gè)互動(dòng)的環(huán)節(jié)里面，請(qǐng)各位專家也結(jié)合自身的領(lǐng)域，來談?wù)勚腔劭展芪磥戆l(fā)展的一個(gè)愿景，以及這里面涉及到的一些主要的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)是在哪些？下一步需要我們通過科技創(chuàng)新來解決的問題，也請(qǐng)各位專家能給個(gè)解答。

那么下面，我們就依次請(qǐng)大家進(jìn)行發(fā)言。

首先，請(qǐng)潘衛(wèi)軍院長(zhǎng)。潘院長(zhǎng)是長(zhǎng)期從事空管運(yùn)行領(lǐng)域科研與教學(xué)工作的一線專家，也是科技部交通領(lǐng)域的專家。同時(shí)還是民航空管科技專家，也是首批的重點(diǎn)領(lǐng)域、民航局創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的帶頭人。請(qǐng)潘院長(zhǎng)從智慧空管運(yùn)行的角度，來談?wù)勎磥淼陌l(fā)展愿景，以及需要重點(diǎn)發(fā)力、具有創(chuàng)新的領(lǐng)域。

下面請(qǐng)潘院長(zhǎng)。

潘衛(wèi)軍 民航飛行學(xué)院空管學(xué)院院長(zhǎng)

各位專家，很高興能夠受邀參加2021智慧民航科技創(chuàng)新論壇！

民航的發(fā)展只有100來年的歷史，空管的發(fā)展也只有幾十年的歷史，不長(zhǎng)。空管的發(fā)展過程中，都是圍繞著服務(wù)民航運(yùn)行的安全和效率,在不斷的科技進(jìn)步過程中，也就是在不斷地智慧化，不斷地智慧升級(jí)的過程。

近年，美國(guó)FAA的nextGEM、歐洲的SESAR，中國(guó)民航2020年提出來的“智慧空管”概念，都是為了提高整個(gè)航空運(yùn)行的效率、運(yùn)行的安全?？展軓膫鹘y(tǒng)的人工程序管制，到基于設(shè)施設(shè)備的雷達(dá)管制，依靠飛機(jī)的運(yùn)行、空域的提升。空管發(fā)展都是隨著智慧的不斷進(jìn)步得到發(fā)展。

中國(guó)民航的飛機(jī)是世界上最先進(jìn)的飛機(jī)；中國(guó)民航的機(jī)場(chǎng)技術(shù)基本上是世界最先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)。我們的空管，現(xiàn)在很多技術(shù)、設(shè)備上也和國(guó)際在接軌。但是，我們?cè)谥腔凵厦妫貏e是在充分發(fā)揮效率方面，還存在一些問題，也就是瓶頸。中國(guó)民航已經(jīng)在智能感知,我們前端數(shù)據(jù)獲取，提高運(yùn)行效率，抓好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已經(jīng)取得了一些成績(jī)，為智慧民航發(fā)展做了一些貢獻(xiàn)。

那么先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)營(yíng)效率提不高，瓶頸可能是在我們?cè)O(shè)施設(shè)備的運(yùn)用、融合，以及人這個(gè)方面。因?yàn)橹袊?guó)民航飛行學(xué)院是培養(yǎng)全國(guó)絕大部分民航飛行員，也是中國(guó)民航培養(yǎng)最多的管制員和簽派員的學(xué)校。我們?cè)谌说呐囵B(yǎng)方面，需要更多地花力氣，特別是在教學(xué)過程中，在新技術(shù)智慧民航技術(shù)上得到體現(xiàn)。

另外，因?yàn)槲易鲞@個(gè)課題，關(guān)于尾流間隔，中國(guó)民航也在提出自己的標(biāo)準(zhǔn)，如果能夠得到實(shí)施，我們現(xiàn)在的跑道，起降架次提高20%—30%完全是可以的?；A(chǔ)設(shè)施沒問題。因此，如何提高，只需要我們?cè)谥腔凵仙晕?dòng)點(diǎn)腦筋就能夠?qū)崿F(xiàn)，謝謝。

蔡開泉：好的，謝謝潘院長(zhǎng)的分享。那么，下面請(qǐng)?jiān)蹅兾髂系貐^(qū)空管局通導(dǎo)部李曉翼部長(zhǎng)！李曉翼部長(zhǎng)也是空管通信、信息管理專家，他也編制了多項(xiàng)信息管理里面的“十四五”的專項(xiàng)規(guī)劃。那么，能否請(qǐng)部長(zhǎng)從智慧設(shè)施的角度上，談?wù)勎磥淼陌l(fā)展愿景，與我們后續(xù)的科技創(chuàng)新的著力點(diǎn)。

李曉翼 民航西南地區(qū)空管局通導(dǎo)部部長(zhǎng)

各位領(lǐng)導(dǎo)上午好！

有很多專家，已經(jīng)給我們描繪了很宏偉的、全面的愿景。那么我就從基層的運(yùn)營(yíng)單位運(yùn)營(yíng)需求的角度，來談?wù)勎覍?duì)智慧空管的感受。

談智慧空管，我想不可避免的要談“四強(qiáng)空管”：安全空管、效率空管、智慧空管和協(xié)同空管。安全和效率是我們空管的兩大主要任務(wù)。智慧和協(xié)同，是實(shí)現(xiàn)這兩大主要任務(wù)的手段。智慧空管，也帶有智慧民航的重要特征。它的特征很多，我自己歸納為兩個(gè)非常核心的特征，一個(gè)是信息的交互，第二個(gè)是自主運(yùn)行。

為什么說是這兩個(gè)？它的特征很多，昨天有專家提到智慧民航的特征：全面感知、泛在互聯(lián)、人機(jī)協(xié)同、全球共享。實(shí)際上，我想表達(dá)的核心意思?xì)w納起來，應(yīng)該和這兩個(gè)特征也是異曲同工。

我想用一個(gè)具體的例子來表達(dá)，為什么我們是這樣的一個(gè)愿景。上午，民航大的趙教授也提到，4年前有一場(chǎng)大雨，當(dāng)時(shí)考驗(yàn)了我們整個(gè)民航的運(yùn)行體系。上海飛北京的一架飛機(jī)，飛到了沈陽(yáng)。遇到那場(chǎng)大雨，這樣飛的飛機(jī)應(yīng)該說不是個(gè)例。我記得有架飛機(jī)，可能飛到北京，首先第一備降場(chǎng)石家莊，石家莊的機(jī)位滿了，第二備降場(chǎng)鄭州，結(jié)果到了鄭州以后，鄭州的機(jī)位也滿了，就到別的地方再找。但是我想從機(jī)組的角度，他選擇備降場(chǎng)的原則應(yīng)該是一樣的距離近，機(jī)場(chǎng)的保障條件好。但是這樣一選擇以后，可能大家就都會(huì)朝著同樣的機(jī)場(chǎng)去，有的飛機(jī)可能到了浦東，最終備降浦東。

這種情況，我們當(dāng)時(shí)下來在討論，能不能有一種體系或者是系統(tǒng)，能夠把我們整個(gè)周邊的機(jī)位全部收集起來，能夠和機(jī)場(chǎng)、（航空）公司、空管進(jìn)行信息交互。同時(shí)，如果再結(jié)合我們的保障條件，結(jié)合我們的機(jī)型，或者說再結(jié)合我們機(jī)位的一些情況，能夠全面的有分析給出運(yùn)行的建議，可能我們的整個(gè)運(yùn)行的形式會(huì)更加有趣。

我想剛才這個(gè)例子就說明，如果有這樣的一個(gè)體系存在，它一定是信息交互的。如果它能給出自主的建議，運(yùn)行體系一定是自主運(yùn)行的。所以，我們智慧空管的兩個(gè)核心特征，就是我希望的愿景。

談一談要實(shí)現(xiàn)這樣的智慧空管，它的瓶頸，或者說我們要經(jīng)過的道路是什么。歸納起來有三個(gè)方面：第一個(gè)方面是標(biāo)準(zhǔn)，第二個(gè)方面是費(fèi)用，第三個(gè)方面是時(shí)間。

前段時(shí)間，我們成都天府機(jī)場(chǎng)520空域調(diào)整為例，整個(gè)涉及到西南地區(qū)是50多套，各種信息系統(tǒng)的升級(jí)。但是升級(jí)所要修改的數(shù)據(jù)，實(shí)際上都是航路航線的這些數(shù)據(jù)。信息交互的標(biāo)準(zhǔn)，是需要我們花很長(zhǎng)的時(shí)間，來使用相同的語(yǔ)言，在系統(tǒng)之間來交談、來交流。

費(fèi)用呢，為什么是費(fèi)用？這些所有的信息系統(tǒng)，要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的這些系統(tǒng)的分級(jí)改造都是需要花錢的。這些費(fèi)用，應(yīng)該說可能也是一筆不菲的數(shù)字。這些費(fèi)用怎么解決，我想可能也是我們?cè)趯?shí)際的運(yùn)行過程中要考慮的問題。

最后是時(shí)間。我們所有的信息交互以及智能化的過程，應(yīng)該說需要磨合?？展馨蚜骺氐男畔⒔o了機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)怎么運(yùn)用流控的數(shù)據(jù)，來創(chuàng)造更多的價(jià)值，這個(gè)是需要尋找最優(yōu)的、最佳的方法，這個(gè)是需要時(shí)間的。

所以我把它歸納為，我們要克服的是標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)用以及時(shí)間。

以上是我的發(fā)言，有不當(dāng)之處，敬請(qǐng)大家批評(píng)指正。

蔡開泉：好的，謝謝李部長(zhǎng)分享。那么下面請(qǐng)我們民航數(shù)據(jù)公司的副總朱衍波。朱總也是我們國(guó)家空管技術(shù)的專家，同時(shí)也是國(guó)家科技部重點(diǎn)專項(xiàng)、民航中長(zhǎng)期和“十四五”的規(guī)劃空管組組長(zhǎng)，也是國(guó)際民航組織多個(gè)專家組的專家。請(qǐng)朱總從空地協(xié)同運(yùn)行的角度，來談?wù)勎磥碇腔劭展艿陌l(fā)展愿景和我們這些技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)重點(diǎn)。

朱衍波 民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司副總經(jīng)理

謝謝!

智慧空管,本質(zhì)還是空中交通管理?？罩薪煌ü芾恚趪?guó)際民航組織有定義，它是必須確保飛機(jī)飛行階段安全/效率，空基和地基的功能綜合。那是一九四幾年的定義?，F(xiàn)在肯定要包括天基的功能。這些功能包括空中交通服務(wù)、空域管理、空中交通流量管理。就是說智慧空管，現(xiàn)在我們提這個(gè)概念，跟我們的技術(shù)發(fā)展是密切相關(guān)的。為什么10年前不提，20年前沒提，現(xiàn)在提？其實(shí)大家可以從空管的發(fā)展歷程上看出來?？萍及l(fā)展了，到了今天我們有能力實(shí)現(xiàn)智慧空管階段。

簡(jiǎn)單講這個(gè)空管，基本上也就100年的歷史。1903年，萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)。1903年到1928年，因?yàn)橛械谝淮问澜绱髴?zhàn)，他用了信號(hào)旗、信號(hào)燈，以及簡(jiǎn)單的間隔。然后1928年到1938年，用了一些語(yǔ)音指揮等等。然后從1938年一直到1983年，那時(shí)候有二戰(zhàn)，有雷達(dá)、監(jiān)視、通話系統(tǒng)等等，一直到儀表著陸系統(tǒng)。1983年開始，國(guó)際民航組織就提出了“未來航線系統(tǒng)”的概念。那時(shí)候，經(jīng)過了第10次、11次、12次、13次行業(yè)大會(huì)，演進(jìn)到現(xiàn)在，出來9750 gap，剛才提的ASBU，然后有了空地協(xié)同的概念。我們現(xiàn)在提出了自主運(yùn)行、自主間隔保持這個(gè)理念。這都是技術(shù)發(fā)展。尤其是“兼容系統(tǒng)”概念提出了以后，才提出了使用數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行數(shù)字化管制的可能性。這時(shí)候才有了 CPOC、ADSC。2000年，中國(guó)第一條航路用了這個(gè)技術(shù)。

中國(guó)民航的空管技術(shù)發(fā)展確實(shí)是非?？?，推廣非?？?。1994年8月1號(hào)，民航局空管局成立，現(xiàn)在才成立了20多年。在20多年的過程中，應(yīng)該是一下子趕上了國(guó)外，尤其歐美100多年的技術(shù)進(jìn)步?，F(xiàn)在智慧空管，最重要的就是空地協(xié)同，空地協(xié)同最重要的是空地的互聯(lián)互通。

昨天張瑞慶主任也發(fā)布了《航空寬帶通信路線圖》，指明了我們空地協(xié)同、空地寬帶的技術(shù)方向。前兩天，民航局跟空客也召開了一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的視頻會(huì)，里面講到了數(shù)字化、空地協(xié)同。它最關(guān)鍵的核心就是，飛行管理計(jì)算機(jī)跟地面自動(dòng)化系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)之間的數(shù)字化閉環(huán)，可以極大地提升飛行機(jī)組和管制員的高效互動(dòng)和自動(dòng)化能力。通過空地的協(xié)同，可以大大地降低我們的語(yǔ)言的語(yǔ)音指揮的“錯(cuò)忘漏”，降低負(fù)荷。

在智慧空管建設(shè)過程中，空管局，空管辦發(fā)布了一系列的《路線圖》，包括《飛行全階段數(shù)字化管制路線圖》，“基于航機(jī)運(yùn)行的TPO運(yùn)行”概念等等，都是為我們智慧空管，邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。其中最關(guān)鍵的數(shù)字化管制運(yùn)行，就是我們的“基于航機(jī)運(yùn)行TPO”。通過TPO下傳的EPP數(shù)據(jù),以及RTA所需到達(dá)時(shí)間等等，可以極大地提高航機(jī)的預(yù)測(cè)能力。為我們?nèi)珖?guó)流量運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)、航司的 LC系統(tǒng)等等，提高高精度的飛機(jī)的軌跡，可以大大提高飛行密度。通過全階段數(shù)字化管制，保持飛行員、管制員、塔臺(tái)管制員，還有航司的簽派員之間，班組之間的態(tài)勢(shì)精確知曉。包括空中態(tài)勢(shì)、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面態(tài)勢(shì)等等，極大地提高運(yùn)行的準(zhǔn)確率。通過智慧空管TPO的技術(shù),還有一些基于駕駛艙的間隔管理、編隊(duì)飛行等等， CTI輔助的間隔等等。智慧空管，最終的目標(biāo)就是：全階段的自主管制、空地協(xié)同。

我們的瓶頸主要是搞空地?cái)?shù)據(jù)鏈的提供者，最重要的就是高可靠、高帶寬的空地之間的互聯(lián)，飛機(jī)和地面的互聯(lián)。這樣（才能）推廣我們的智慧3G、4G、5G手機(jī)。有了高帶寬，我們的應(yīng)用，可以大大超出你的想象力。我們的管制應(yīng)用、航司應(yīng)用，機(jī)場(chǎng)應(yīng)用，大大超出我們已有的系統(tǒng)。

而且現(xiàn)在我們也有條件，剛才鵬老師在北斗標(biāo)準(zhǔn)化里面提到了ABC，空客、波音，還有我們的商飛，我們的智慧空管提到一個(gè)ABC。A是叫algorithm，算法；B是big data，大數(shù)據(jù)；C是computing power，算力。有算法，有大數(shù)據(jù)，有算力，可以通過結(jié)合我們的人工智能等等最新的技術(shù)，大大提升智慧空管的進(jìn)程。

謝謝！

蔡開泉：好的，謝謝朱總的分享。那么下面，請(qǐng)民航二所空管所副所長(zhǎng)張建平！張副所長(zhǎng)也是在空管領(lǐng)域從事了25年的研究工作，近年來特別是圍繞熱點(diǎn)——無人機(jī)空管來開展工作，也是國(guó)際民航組織無人駕駛的技術(shù)專家。就請(qǐng)張副所長(zhǎng)從無人機(jī)空管，來談?wù)勎磥淼陌l(fā)展背景和業(yè)務(wù)創(chuàng)新的重點(diǎn)。

張建平 民航局第二研究所空管所副所長(zhǎng)

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友、各位同仁，大家上午好！

無人機(jī)是典型的人工智能和信息技術(shù)的載體。近年來，無人機(jī)多層級(jí)、多水平地融入國(guó)家工業(yè)系統(tǒng)。所以談這個(gè)智慧空管，繞不開無人機(jī)這個(gè)話題。那么，無人機(jī)展現(xiàn)給我們的運(yùn)行場(chǎng)景，至少有4類典型場(chǎng)景：

第一類，是超低空的隔離運(yùn)行。歐美提出在400英尺或者500英尺這一塊傳統(tǒng)來說幾乎沒有航空活動(dòng)的空域，開展以個(gè)人娛樂為主的這類運(yùn)行，也是我們低空空域資源價(jià)值化的一個(gè)代表。這類場(chǎng)景，我們看到的技術(shù)特點(diǎn)是什么？就是剛才各位專家反復(fù)提到的智能網(wǎng)聯(lián)。

第二類場(chǎng)景，是中低空的混合運(yùn)行。這一類是我們國(guó)家近年來大力發(fā)展的通用航空。當(dāng)然無人機(jī)通航很可能是通用航空發(fā)展的最強(qiáng)有力的驅(qū)動(dòng)因素。所以在這個(gè)中低空空域內(nèi)，無人機(jī)、有人機(jī)通航混合運(yùn)行。這類場(chǎng)景未來可能會(huì)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。

第三類，國(guó)際民航組織遠(yuǎn)程遙控架構(gòu)專家組，多年來大范圍、高頻次地召開專家組會(huì)議，驅(qū)動(dòng)的就是我們的長(zhǎng)航程的、儀表飛行規(guī)則的跨國(guó)貨運(yùn)、無人機(jī)貨運(yùn)、APASS場(chǎng)景代表的第三類場(chǎng)景，就是在我們傳統(tǒng)的管制空域，無人機(jī)融入的公共運(yùn)輸航空。

第四類，也是一個(gè)新領(lǐng)域。就是6萬英尺以上，平流層的超高空的運(yùn)行，新型探測(cè)任務(wù)。這一類，實(shí)際上體現(xiàn)的一個(gè)特點(diǎn)，就是未來的突破創(chuàng)新的動(dòng)能。

無人機(jī)具有如此豐富的場(chǎng)景，覆蓋了從超低空到超高空。無人機(jī)本身它又具有大流量、高密度，飛行性能和操控方式多樣，交通流的特性。所以，它催生了需要空管的新體系，需要空域精細(xì)化管理的行動(dòng)，需要面向、適應(yīng)大規(guī)模集群飛行的引導(dǎo)控制的新要求。

具體的技術(shù)展望，我覺得技術(shù)瓶頸有兩類：一類是運(yùn)行技術(shù)。從傳統(tǒng)的空中交通管理三個(gè)層面來講，都需要突破。一個(gè)，空域的精細(xì)化管理。無人機(jī)進(jìn)入國(guó)家空域系統(tǒng)，我們空域從分類到使用，到評(píng)估都需要有新突破。

第二個(gè)是流量管理。我們想換個(gè)角度表達(dá)，是叫做間隔保持安全管理。無人機(jī)和無人機(jī)之間、無人機(jī)和有人機(jī)之間、無人機(jī)和地形障礙物之間等等諸多間隔問題還沒有確定。間隔保持能力也很不穩(wěn)定。所以說，從流量管理的另一方面，我們提出間隔保持和安全飛行的各種技術(shù)。

第三個(gè)層面是戰(zhàn)術(shù)層面，就是引導(dǎo)控制技術(shù)。引導(dǎo)控制技術(shù)涉及到多維態(tài)勢(shì)的復(fù)合感知、人工智能決策等等。非常前沿的技術(shù)。

還有一個(gè)是支撐技術(shù)。主要是我們的智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，涉及到兩類：一個(gè)是我們的通信導(dǎo)航監(jiān)視的技術(shù)。由于無人機(jī)覆蓋的場(chǎng)景太多，空域從超低空到超高空，我們不能用傳統(tǒng)的空域?qū)Ш襟w制去做全適應(yīng)。所以有超低空的智能網(wǎng)聯(lián)的出現(xiàn)超高空有別的。還有一類想強(qiáng)調(diào)就是，我們的多元化的起降場(chǎng)，智能化的起降場(chǎng)。是否能夠有無人機(jī)、有人機(jī)同場(chǎng)運(yùn)行的情況出現(xiàn)。

我的介紹就到這里。謝謝主持人，謝謝！

蔡開泉：好的，謝謝張副所長(zhǎng)！最后請(qǐng)交通運(yùn)輸通信信息集團(tuán)副總張俊先生，給我們做關(guān)于衛(wèi)星通信空管應(yīng)用未來發(fā)展愿景的看法。另外，現(xiàn)在應(yīng)用的衛(wèi)星通信系統(tǒng)，交通通信集團(tuán)公司是國(guó)際海事衛(wèi)星的創(chuàng)始人，而且負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)唯一的國(guó)際海事衛(wèi)星地面站。所以，請(qǐng)張副總談?wù)勎磥硇l(wèi)星通信的助力，如何助力未來民航或者空管的發(fā)展。

張俊 交通運(yùn)輸通信信息集團(tuán)有限公司副總裁

尊敬的殷總工，各位領(lǐng)導(dǎo)，大家上午好！

昨天聽到張軍院士發(fā)布了空事衛(wèi)星通信指令，為未來的航空運(yùn)輸業(yè)的民航飛機(jī)進(jìn)行通信。從我們?cè)诮煌I(lǐng)域里面這么多年從衛(wèi)星通信的角度來看，特別是海運(yùn)業(yè)和航空業(yè)特別顯著的特點(diǎn)，一是國(guó)內(nèi)要互聯(lián)互通，第二是要國(guó)際化的互聯(lián)互通。所以，我們把在交通領(lǐng)域里面的衛(wèi)星通信，定義成非常重要的空間的基礎(chǔ)設(shè)施。

目前在國(guó)際上，以海事衛(wèi)星為代表的國(guó)際海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)，是我們整個(gè)交通領(lǐng)域和行業(yè)主用的一個(gè)衛(wèi)星通信系統(tǒng)。它主要有4個(gè)大特點(diǎn)，也是符合我們未來的技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

第一，它是全球覆蓋無盲區(qū)。是交通運(yùn)輸業(yè)，特別是航空業(yè)和海運(yùn)業(yè)衛(wèi)星通信的充分必要的需求。

第二，是使用的頻段，是衛(wèi)星通信里面的黃金波段L波段，L波段受天氣環(huán)境的影響比較小。

第三，它的發(fā)展是網(wǎng)絡(luò)化，跟地面網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是同步的。

第四，是高帶寬化。昨天到今天，很多位嘉賓都說了5G，也說了衛(wèi)星通信。在我們的定義中間，5G的地面網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星的通信網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)相互備份和相互補(bǔ)充的關(guān)系。

從技術(shù)角度看，首先是網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)特點(diǎn),對(duì)于航空的潛藏的安全通信特別重要。而且也是顯著的技術(shù)的升級(jí)。網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，能夠保障我們空地互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的常態(tài)化的連接。這是衛(wèi)星通信發(fā)展到今天，一個(gè)根本性的、革命性的變化。第二個(gè)是高帶寬，剛才朱總講了，帶寬高了以后，為我們的各種應(yīng)用的開展，充滿了無限的想象。在實(shí)際的使用過程中間，我們很明顯地看到，因?yàn)閹挼奶嵘?，讓空地的互?lián)互動(dòng)的大數(shù)據(jù)量的傳輸，提供了可靠的技術(shù)性的保障。因?yàn)楦邘?，讓我們?shí)時(shí)的視頻通信成為了可能。

我記得兩年前，我去民航局跟殷總工匯報(bào)，殷總工就提出一個(gè)我們前艙的視頻監(jiān)控有沒有可能實(shí)現(xiàn)？殷總工，我今天可以非常高興地向您匯報(bào)，這個(gè)我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。這樣的一個(gè)大數(shù)據(jù)的傳輸，高帶寬的容量和實(shí)時(shí)的在線網(wǎng)絡(luò)化的連接，使我們的智慧民航走向更廣闊的前景。這是一個(gè)技術(shù)性的條件，是我們的一個(gè)基本的判斷。在這一塊，實(shí)際上我們也有一個(gè)有益的嘗試。在三年前，和深圳航空公司的空客機(jī)隊(duì)和波音機(jī)隊(duì)簽署了整體的應(yīng)用和解決方案,這個(gè)也得到殷總工的大力的支持。

我也非常高興地在這兒跟大家說，在上一個(gè)月，關(guān)于空地互聯(lián)的、基于IT網(wǎng)絡(luò)的各類應(yīng)用，得到了第一次的驗(yàn)證測(cè)試，獲得了成功。這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)的第一次，特別是專項(xiàng)的視頻通信，效果還是比較好。在這一塊，我們也正在聯(lián)合民航數(shù)據(jù)公司，在致力于打造中國(guó)的前艙的航空安全數(shù)據(jù)網(wǎng)。我們雙方已經(jīng)合作了將近兩年的時(shí)間，作為一個(gè)有責(zé)任義務(wù)的交通人，我們集團(tuán)公司在海上已經(jīng)有了一套完整的，基于遇險(xiǎn)安全應(yīng)急通信的體系和網(wǎng)絡(luò)。我們也希望和朱總，未來能夠?yàn)橹袊?guó)的民航業(yè)打造一張基于前艙的安全應(yīng)急通信的、完整的、基于高帶寬、實(shí)時(shí)互聯(lián)的航空安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，這是我們的一個(gè)愿景。

我們也希望能夠和在座的所有的局方領(lǐng)導(dǎo)，還有我們行業(yè)里面的獨(dú)立合作伙伴，能夠一起合作，我們共同致力于、服務(wù)于我們的智慧空管、智慧民航，乃至為交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)，能夠添磚加瓦、增光添彩。

謝謝大家，我的匯報(bào)完了。

蔡開泉：好的，謝謝張副總！我們也期待，未來這樣的一個(gè)空天機(jī)地一體的航空通信系統(tǒng)。

我們今天沙龍的互動(dòng)環(huán)節(jié)就這些內(nèi)容。再次感謝我們這5位嘉賓的到臨，為智慧空管未來的發(fā)展提供了新的視角，也給科技創(chuàng)新也提供了一些新的方向。

作為空管系統(tǒng)，我們未來不管是智慧空管還是智慧民航系統(tǒng)，確實(shí)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。我想，從這個(gè)系統(tǒng)工程實(shí)施的角度來說，就像今天請(qǐng)了5位嘉賓，既有運(yùn)行方向的專家，又有技術(shù)的，還有各個(gè)研究機(jī)構(gòu)、研究所，有企業(yè)、高校。所以我覺得在后續(xù)的實(shí)施過程中，要更加加強(qiáng)多學(xué)科專業(yè)交叉融合。

第二方面，要加強(qiáng)的是我們產(chǎn)學(xué)研用，甚至是政產(chǎn)學(xué)研用深度的融合。

第三個(gè)方面，結(jié)合剛才我們潘院長(zhǎng)也提到科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，能不能更深度的融合，也就是科教。我們作為民航科教創(chuàng)新公關(guān)聯(lián)盟，也是我們這次會(huì)議的主辦方，經(jīng)過將近兩年多的運(yùn)行，我們也在致力于民航科技創(chuàng)新在科技和教育這方面的協(xié)同。

我想，我們的下一步，作為空管也好，作為民航也好，任重道遠(yuǎn)。相信，通過我們剛才說的幾方面的協(xié)同，未來能有更好的前景，未來能實(shí)現(xiàn)更好的進(jìn)步，助力于我們智慧空管、智慧民航的未來發(fā)展。

作為此次2021智慧民航科技創(chuàng)新論壇的主辦方之一，民航科教創(chuàng)新公關(guān)聯(lián)盟，我也是聯(lián)盟的副秘書長(zhǎng)，所以代表主辦方宣布2021智慧民航科技創(chuàng)新論壇正式閉幕！

來源：文圖：《民航科技》