伴隨著新技術(shù)的完善，飛機場的吞吐量近些年是持續(xù)增長，中國民航局發(fā)布《2018年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，截止到2018年，在我國國內(nèi)民用航空（頒證）飛機場一共有235個（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)，下同），在其中定時航班通航飛機場233個，定時航班通航城市230個。2018年在我國國內(nèi)飛機場關(guān)鍵運營指標維持平穩(wěn)較快提高，整年游客吞吐量超出12億人次，結(jié)束126468.9萬人次，較去年提高10.2%。通用機場將達到500個以上。

與客流、飛機場搭建的持續(xù)穩(wěn)步增長相符合，飛機場對高運營管理效率、高安全保衛(wèi)需要日漸提高。另一方面，國際上接二連三的非法活動也促使大眾對公共環(huán)境的安全保衛(wèi)需求持續(xù)提高。飛機場做為大批量人流量和物流的集散點，是治安防控、反恐維穩(wěn)的關(guān)鍵場所。但因為飛機場區(qū)域范圍廣、人流量分散、集散較快的特點，給現(xiàn)階段飛機場安全工作管理人員造成較大的工作壓力。那么飛機場的安全設(shè)施就需要應(yīng)用新技術(shù)了，飛機場安全與智能安防系統(tǒng)相融合，促使飛機場管理井井有條；

飛機場傳統(tǒng)安防系統(tǒng)搭建存在的問題

在現(xiàn)階段一部分飛機場現(xiàn)有的安全運營管理中，存有許多急需解決的問題，以現(xiàn)階段飛機場安防系統(tǒng)為例，飛機場需要監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和管理平臺等很多個（子）系統(tǒng)的復(fù)雜協(xié)作。但實際不是這樣，據(jù)了解說，現(xiàn)如今各大飛機場安防系統(tǒng)基本上是分期搭建，每一個安防子系統(tǒng)基本上是各自為政。包含視頻系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)等系統(tǒng)形成一個一個信息孤島，管理人員需要登陸很多個系統(tǒng)開展操作，系統(tǒng)之間無法開展應(yīng)急聯(lián)動。

另一方面，現(xiàn)階段在飛機場中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的搭建要求中，即視頻監(jiān)控高清化1080P、無盲區(qū)、儲存90天。而國內(nèi)以前搭建結(jié)束的飛機場，視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本上都還是以模擬系統(tǒng)居多，這類視頻不能滿足智能化的要求。

另一方面，包含碼頭區(qū)，停車場，辦公區(qū)，貨運區(qū)，前臺區(qū)，飛行區(qū)，機庫，周邊地區(qū)等，每一個是垂直管理系統(tǒng)。因為這類區(qū)域的特殊性、人員和貨物大批量進出的復(fù)雜性，控制風(fēng)險的因素太多。

飛機場安全與智能安防系統(tǒng)相融合

長期以來，對飛機場運營方來說，不僅僅關(guān)心的是安防系統(tǒng)怎樣可以科學(xué)合理保證飛機場安全，更需要安防系統(tǒng)帶來飛機場運營的整體效益。比如門禁的邏輯設(shè)置已經(jīng)跟飛機場的管理應(yīng)用相融合，包含讀卡器的權(quán)限管理，包含針對關(guān)口通行特點的門禁設(shè)置。實際上對飛機場這一特殊環(huán)境來說，定制化的需要隨處可見，生產(chǎn)廠家要在飛機場業(yè)務(wù)上得到長久發(fā)展，都需要考慮企業(yè)產(chǎn)品需要怎樣可以更佳的與飛機場的運營相融合。